Yra daugybė „IL-2 Sturmovik“žaidimo priedų. Taigi nusprendžiau tęsti savo straipsnių seriją apie šį žaidimą. Čia aš jums pasakysiu, kaip pakilti be sunkumų ir kaip nusileisti, taip pat kaip išgelbėti savo virtualaus piloto gyvybę, net jei lėktuvas yra labai sugadintas ir per vėlu šokinėti. Straipsnis skirtas nežengusiems žaidėjams, tačiau manau, kad ši informacija būtų įdomi ir šio žaidimo senbuviams.
Tai būtina
Tas pats, kas praėjusį kartą: kompiuteris, žaidimas „IL-2 Sturmovik“su „Forgotten Battles“varikliu (galima ir „Platinum Collection“), lazerinė pelė (tik ne ant baterijų !!!), daug laisvo laiko, kantrybės ir nervų
Nurodymai
1 žingsnis
Kilimas.
Atrodo, kad viskas kyla paprasčiau … Nors reikia kruopščiai sukandžioti dantis, stengiantis lėktuvą laikyti kilimo ir tūpimo take. Viskas priklauso nuo variklio sukimo momento. Jei jau bandėte pakilti į Mistelą vienoje iš atskirų misijų, tai tikriausiai tai pajutote - „kas be ko“stengiasi suarti aerodromą ir pakilti kartu su juo bei praskrendančių „pasiuntinių“skrydžiu. Kad taip neatsitiktų, turite valdyti vertikalų vairą. Žinoma, galite įdėti apdailą, tačiau tam žaidimo nustatymuose turite priskirti raktus, o apdaila nėra taip lengva. Yra lengvesnis būdas. Vairavimo nustatymuose patikrinkite šiuos elementus: „Vairas kairėje“, „Vairo centras“, „Vairas dešinėje“. Šiems veiksmams priskirkite mygtukus „,“. atitinkamai „/“. Meniu „Sunkumas“nustatykite „Lengva“ir rankiniu būdu perjunkite perjungimo jungiklius „Kilimo-tūpimo“, „Pažeidžiamumo“, „Realistinio tūpimo“. Dabar einame prie „Atskirų užduočių“ir pasirenkame bet kokią mums patinkančią užduotį (tik nepakilti iš lėktuvnešio - mums, kaip Goette, tai yra aukšta poezija!). Mes einame ir pradedame (i raktas). Paprastai dauguma variklių sraigto veleną sukasi pagal laikrodžio rodyklę, palyginti su pilotu, todėl orlaivis pasislinks į dešinę. Įjunkite išvaizdą mygtuku F2. Mes atleidžiame atvartus (du kartus paspauskite "v"). Mes sukame variklį visu greičiu (palaikykite =) ir dešinės rankos rodomuoju pirštu (dešinėn!) Palaikykite nuspaudę mygtuką „,“. Vairas lėtai pakryps į kairę ir nebegrįš į pradinę padėtį. Kai plokštuma bus lygi, paspauskite „“. ir grįžk prie lėktuvo valdymo. Jei juostelės galas yra arti, o jūsų "duraliuminio gabalas" dar nėra nuplėštas nuo juostos, tada padėkite horizontaliais vairais. Būdami ore, palaukite, kol jūsų orlaivis aiškiai pradės nosį pakelti į viršų, ir nuimkite važiuoklę. Tada palaipsniui sulenkite atvartus (mygtukas „F“, vienu paspaudimu, atversia atvartus į vieną padėtį (išskyrus kai kuriuos lėktuvus, kuriuose yra tik atvartų nusileidimo padėtis)). Štai tu danguje! Tai buvo kilimas. Dabar apsvarstykite nusileidimą.
2 žingsnis
Nusileidimas aerodrome.
Čia praverčia senas geras „paprastas redaktorius“. Mes einame į redaktorių, nedelsdami pašaliname priešlėktuvinius ginklus elemente „Gynyba“, elemente „Tikslas“pasirinkite „Aerodromai“. Jums nieko nereikia keisti!.. žinoma, išskyrus lėktuvą.
Mes pasirenkame bet kokią kortelę, išskyrus „Krymą“. Kodėl? Pabandykite šiame žemėlapyje priartėti prie priešo aerodromo, o keliolika tankų, keli priešlėktuviniai pabūklai ir kulkosvaidžiai privers jūsų lėktuvą nusileisti avariniu būdu;) Jei turite regėjimo problemų arba sunku atskirti baltos spalvos atspalvius, tada nerekomenduoju ir žemėlapio „Maskva-žiema“- rizikuoji visai nerasti aerodromo! „Okinawa“kortelė yra ideali, tačiau kai kurios jos neturi, todėl mokysimės didmiesčio Smolensko rajone. Dabar mums reikia lėktuvo su tvirta važiuokle. Aš praktiškai įrodžiau, kad tai visi „Ju-87“, „Il-2“, itališkų orlaivių „CR.42“, „G.55“, „MC 202“, „MC 205“, „Gladiator Mk. I“, įvairių „Sifires“ir „Spitfires“modeliai.
Taigi, išvykimas. Jūsų lėktuvas yra maždaug už penkių kilometrų nuo priešo aerodromo, kuriame nusileisime. Tai atliksime naudodami tą patį antrojo asmens rodinį F2. Juosta yra statmena mūsų kursui. Sukame į kairę (bent jau mano juosta yra dešinėje nuo lėktuvo). Mes laikomės juostelės pele. Kai tik jis pasivijo mus, staigiai pasukame ant jo su sumažėjimu ir nustatome variklio trauką iki 30%. Mes atleidžiame atvartus iki nusileidimo padėties (trys V), naudodamiesi vairus išlyginame orlaivį išilgai KTT. Dabar mes stebime greitį. „Junkers“, „Spitfires“ir „Seafires“greitis turi būti bent 180 km / h ir ne didesnis kaip 220 km / h. IL-2 leistinas tūpimo greitis yra apie 170–220 km / h. Geriau nerizikuoti su „italais“ir išlaikyti greitį maždaug 200 kilometrų per valandą greičiu. Gladiatorių tūpimo greitis turėtų būti 150-200 km / h. Švelniai nusileidžiant orlaivį su liftais pakelkite aukštyn. Jei lėktuvas pradeda „kristi“ir nuo jūsų manipuliavimo vairu, jo sparnai palieka užteršimą, skubiai įpilkite dujų mygtuku =. Jei priešingai, jūsų lėktuvas atkakliai kiša nosį į dangų, mygtuku - šiek tiek nuleiskite droselį. Turėtumėte skristi gerokai virš kilimo ir tūpimo tako. 500 metrų iki kilimo ir tūpimo tako pradžios nuleiskite važiuoklę (nebūtina „Junkers“ir „CR“;)) ir leiskite lėktuvui nuleisti nosį. Nukreipkite į kilimo ir tūpimo tako pradžią ir priartėję lėktuvą išlyginkite iki horizonto. Galiausiai jūsų klunkeris palies juostą su šasi. Tada nustatykite variklio trauką į nulį ir laikykite lėktuvą ant kilimo ir tūpimo tako, naudodami vertikalų vairą. Kai jis nuleis uodegą, laikykite nuspaudę „rodyklę žemyn“- pakelti vairai sulėtins orlaivio judėjimą. Tai, žinoma, yra idealus nusileidimas, tačiau mūsų atveju lėktuvas gali „duoti ožką“daugiau nei NSV „Cliff“kulkosvaidis! Kai lėktuvas atšoka, staigiai nuleiskite nosį ir tada stačiai išlygiuokite. Jei pasiseks, lėktuvas nebeatšoks, o jei nepasisekė … Jis tikrai nešoks!
3 žingsnis
Premija - avarinis nusileidimas;) Nusileidimas ant žemės.
„Paprastame redaktoriuje“mes pateikiame tas pačias reikšmes (jei palikote žaidimą), bet stulpelyje „Tikslas“pasirenkame „Ne“. Dabar mus domina orlaiviai su tvirtais korpusais - pasirinkite vieną iš sąrašo. Galiu rekomenduoti šiuos orlaivius: P-39, I-153, LaGG-3 (ne tik RD), „Supermarine Spitfair Mk. V“, „TB-3“, „Bf-110“, „Bf-109Z“, „MiG-3“, „Ju-87“, CR. 42, Il-2, Pe-2.
Sąrašas toli gražu nėra baigtas, tai yra lėktuvai, kuriais aš pats ne kartą ir sėkmingai atlikau avarinį nusileidimą ant važiuoklės (!). Reikėtų pažymėti, kad I-153 ir CR.42 po „ožkos“be variklio dalyvavimo beveik neįmanoma nusileisti ant važiuoklės, jie taip pat turi dar vieną nemalonią savybę - palietę važiuoklę bet kokių reikšmingų nelygumų. kraštovaizdį bėgimo metu, arite žemę nosimi, IL-2 dažnai laužo vairą nuo šuolio, „Junkers“turi ypač tvirtas važiuoklės statramsčius ir standžius amortizatorius (jei tokių yra), „P-39“turi „netradicinį vairo išdėstymas - jis yra orlaivio nosyje, kaip ir šiuolaikiniuose naikintuvuose, Bf-110, jei jis sėdi ant pilvo, pirmas dalykas, kurį užkuria varikliai ir iššoka iš nacelių. Jei varikliai suveikė, bet neiškrito, turėtumėte nedelsdami išlipti iš lėktuvo (tiems, kurie dar nežino, vienu metu paspauskite „Ctrl“ir „E“). Tas pats pasakytina ir apie visus kitus orlaivius.
Taigi, paspauskite „Išvykimas“ir nedelsdami išjunkite variklį (ar variklius). Naudodamiesi antrojo asmens vaizdu, mes ieškome švarios ir erdvios vejos (tiksliai vejos, o ne bulvių lauko !!!). Mes planuojame ratu, taikydami patogią nusileidimo vietą. Jei esate virš upės, tada pabandykite nusileisti arčiau vandens, nes toliau nuo pakrantės kraštovaizdis pakyla virš upės slėnio, o norint nusileisti tokiu kampu reikia būti tikru asu. Norėdami paleisti važiuoklę arba neatleisti - čia tai jūsų nuožiūra. Tačiau „Shtukas“, itališkas biplanas ir TB-3 nepaliks jums pasirinkimo galimybių;) Išsilyginame horizonte ir atleidžiame atvartus į nusileidimo poziciją. Dėmesio! I-153, TB-3 ir tas pats italas neturi atvartų! Jei sėdite ant pilvo, tada viskas paprasta. Palaukite, kol greitis sumažės iki didžiausio tūpimo greičio (jo apytikslės vertės skirtingų tipų orlaiviams buvo pateiktos aukščiau) ir lėtai, metru arčiau žemės. Lėktuvas pilvu liečia žemę, nutraukia viską, kas nereikalinga, tačiau pilotas kabinoje yra gyvas ir sveikas! Jei nuspręsite nusileisti ant važiuoklės, turite būti dar atsargesni. Jei nusileisite per staigiai, lėktuvas arba nulauš važiuoklę ir sprogs, arba „duos ožį“, kas taip pat nėra labai malonu. Žinoma, tai tik neapdorotas lėktuvo kritinis atvejis. Originaliai priešo patrankos sviediniai gali padaryti skylutes orlaivio sparnuose, kurių dydis yra automobilio ratas, gali nusileisti eleronai, vairai, atvartai arba sutrūkti trauka. Net turėjau atvejį, kai nukritęs bombonešis, atsitiktinai sukdamasis, nuplėšė mano Uragano sparno galą. Lėktuvas liko skristi, net sugebėjau numušti kitą bombonešį ir grįžti į aerodromą! Taigi praktikuok ir daryk išvadas.
